开元衬垫

汽油车一般使用前/后两级三元催化转化器(3-way catalytic converter)对尾气进行后处理，工况温度通常在400-800℃。尾气后处理专用衬垫位于陶瓷载体与金属壳体之间，起固定、密封、减震、隔热的作用。一般而言，基本的膨胀型衬垫KY100可以满足三元催化器前后级绝大部分的工况需求。对于某些工况温度较低的后级三元催化器，可以采用低温膨胀的KY100L。对于搭配了强度较低的薄壁载体的三元催化器，可以采用温和膨胀的KY550。

柴油发动机由于空燃比不固定，不能使用三元催化器处理尾气。当前主流的尾气后处理技术包括DOC、SCR、DPF，三者结构与三元催化器类似，同样需要尾气后处理专用衬垫在载体/壳体间起到固定、密封、减震、隔热的作用。由于柴油车尾气温度相对较低，且对衬垫的面压要求更苛刻，汽油车衬垫不是行之有效的解决方案，需要使用柴油车尾气后处理系统专用衬垫KY800。

日趋严格的排放法规对尾气后处理系统的净化效率提出了越来越高的要求。尾气后处理系统大多采用化学反应净化尾气，而化学反应速率受温度影响明显。从国V排放标准开始，较长的柴油车尾气后处理管路需要保温才能满足排放要求。保温垫Hodor以极低的热导率、良好的机械性能、优异的老化性能、防水防污、易于安装的性能表现，为顾客提供了尾气管路保温材料解决方案。此外，当Hodor搭配KY100L应用于后级三元催化器时，即使在低温工况下，也能保障安全运行。